Как заряжать Avatr 11, 12 и 07 в России

Официальный Avatr или из Китая

Avatr 11 и Avatr 12, которые продают официальные дилеры в России, оснащены портом CCS2, то есть тем же стандартом, что и большинство российских быстрых станций. Таким машинам адаптер CCS2 → GB/T не нужен: они заряжаются на станциях напрямую.

Машины, привезённые из Китая по параллельному импорту, идут с китайским портом GB/T. Это обязательный стандарт для автомобилей китайского рынка. В обзоре журнала «За рулём» отдельно отмечено, что у «серых» Avatr 11 стоит китайский разъём GB/T. Вот для таких машин и нужен переходник.

С Avatr 07 картина пока неясная: модель получила российское одобрение типа, но какой порт будет у официальных машин, мы подтверждения не нашли. Если у вас Avatr 07 из Китая, порт GB/T.

Как быстро проверить порт

Откройте лючок зарядки. У GB/T два отдельных гнезда: маленькое круглое для переменного тока и большое круглое для быстрой зарядки. У CCS2 одно гнездо: сверху Type 2, под ним два толстых контакта постоянного тока, всё в одном корпусе. Если видите два раздельных круглых гнезда, это GB/T. Подробнее с описанием разъёмов на странице GB/T или CCS2: как понять, какой порт у машины.

Быстрая зарядка для версии с GB/T

Почти все быстрые станции в России сделаны под CCS2. Машина с портом GB/T к ним напрямую не подключится: другой разъём и другой протокол обмена данными со станцией. Поэтому нужен адаптер CCS2 → GB/T с электроникой внутри, которая переводит протокол. Он рассчитан на ток до 300 А и мощность до 300 кВт, так что скорость зарядки определяет станция и сама машина, а не адаптер. Подробнее о том, почему адаптер не режет мощность, в разборе мифа.

Станции GB/T есть, но рассчитывать только на них не стоит

Станции с родным разъёмом GB/T в России есть. Но машин с таким портом за последние месяцы стало заметно больше: прибавилось электромобилей из Китая, а гибридов ещё больше, и они тоже заряжаются через GB/T. В итоге GB/T-разъём на станции часто занят, не работает или его просто нет поблизости, а CCS2 на соседнем пистолете или на станции рядом свободен. С адаптером CCS2 → GB/T вы заряжаетесь на любой из них и не ждёте своей очереди, поэтому для машины с портом GB/T он нужен в любом случае, а не только там, где GB/T нет совсем.

С какой скоростью заряжается

По данным производителя, Avatr 11 принимает на быстрой станции до 240 кВт, и с 30 до 80% заряжается примерно за 15 минут с батареей 90 кВт·ч и за 25 минут с батареей 116,8 кВт·ч. Это цифры на мощной станции в тёплую погоду. В России станций на 240 кВт мало, на типичной станции 60–150 кВт время будет заметно больше. Адаптер на 300 кВт в этой цепочке узким местом не станет.

У гибридных версий с увеличителем запаса хода (EREV) батарея меньше, около 39 кВт·ч, поэтому и полная зарядка занимает меньше времени.

Медленная зарядка дома и на AC-станциях

Для дома подойдёт переносное зарядное устройство GB/T: работает от розетки 220 В, ток выставляется ступенями от 8 до 32 А, в комплекте переходник на евророзетку. Какой ток ставить под ваш автомат, разобрали на странице какую зарядку выбрать для дома. На городской AC-станции с кабелем Type 2 пригодится адаптер Type 2 → GB/T. Сколько именно возьмёт машина по переменному току, зависит от её бортового зарядного устройства: у официального Avatr 11 заявлено 11 кВт, у китайских версий точную цифру уточняйте в документах на машину.

Зимой

На морозе любая литий-ионная батарея принимает заряд медленнее, и мощность на быстрой станции будет ниже паспортной, пока батарея не прогреется. Адаптер на это не влияет. Что помогает на практике, собрали в статье про зимнюю зарядку с GB/T.

Коротко

Официальные Avatr 11 и 12 в России с портом CCS2, адаптер им не нужен. Avatr из Китая с портом GB/T, для быстрых станций CCS2 нужен адаптер CCS2 → GB/T. Перед покупкой посмотрите на лючок зарядки: два круглых гнезда означают GB/T.