8900 км с портом GBT через три страны

Можно ли вообще доехать

Да. Ни разу за поездку мы не остались без зарядки и ни разу не пришлось делать крюк в сотни километров ради станции. Самый напряжённый участок в России оказался между Волгоградом и селом Дивное: 366 километров, единственная станция по пути в Элисте показывала все три коннектора отключёнными. Приехали с остатком 14%.

Где хватает родного GBT, а где нужен переходник

Россия. Станций с родным GBT по маршруту достаточно, из двенадцати зарядных сессий девять прошли через него. Но дважды переходник выручал там, где без него мы бы стояли: в Камышине привычная станция не работала вообще, а на второй GBT-коннектор был отключён, зато CCS2 работал.

Турция. Родного GBT мы не встретили ни разу. Вся страна на CCS2, и без адаптера поездка туда на машине с китайским портом просто не состоялась бы. Честно скажем: в поездке у нас было два разных образца переходника. На части турецких станций один из них не запускал сессию вообще. Второй отработал в Турции без единого сбоя — это и есть модель, которая сейчас в продаже.

Грузия. Станция за Батуми перед турецкой границей тоже была только с CCS2, других вариантов поблизости не нашлось.

Режет ли переходник мощность

Это первый вопрос, который нам задают. Короткий ответ: нет.

В Октябрьском на одной и той же станции с разницей в три минуты: через родной GBT пик 30 кВт, через переходник 56 кВт. В Камышине через переходник станция держала плато 90 с лишним киловатт, пик около 97.

Но честности ради: в Тольятти родной GBT выдал 98 кВт, то есть разъём умеет столько же. Поэтому вывод такой: переходник не отнимает мощность. Не добавляет её волшебным образом, но и не режет. Машина берёт столько, сколько готова отдать конкретная станция.

За 8900 километров не было ни одного случая, когда через адаптер зарядка шла медленнее, чем могла бы. Подробный разбор этого мифа в отдельной статье.

Что ломается чаще самих станций

Железо в основном живое. Подводит то, что вокруг него.

Мобильная связь. В Бавлах станция была рабочая, но у неё не ловил интернет, а без приложения сессия не стартует. Выкрутились так: я подключал коннектор у машины, жена сидела в зоне Wi-Fi на соседней АЗС и нажимала «старт».

Способ запуска. На станции за Батуми приложение показывало, что всё в порядке, а зарядка не шла. Местный житель позвонил в техподдержку, и выяснилось: сессия там стартует только сканированием QR-кода на корпусе станции. В Турции запуск устроен так же, и это знание сэкономило нам потом много времени.

Отключённые коннекторы. Станция в приложении может числиться рабочей, а нужный вам разъём быть выключен. Так было в Камышине и в Элисте.

Мелкая техническая деталь. На станциях EPROM сессия иногда не стартует, потому что станция не видит соединения с машиной. Помогает прижать коннектор к зарядному порту и подержать до старта, дальше можно отпускать.

Сколько стоит электричество

По России у нас есть все чеки за первые 2512 километров: 395 кВт·ч на 8432 рубля, в среднем 21 рубль за киловатт. Разброс тарифов от 17 рублей в Тольятти до 24 в Волгограде.

В пересчёте на дорогу получается около 370 рублей за 100 километров. Для сравнения: бензиновая машина того же класса с расходом 9 литров на сотню при цене около 60 рублей за литр обойдётся примерно в 540 рублей.

Полезная деталь про оплату: станции держат холд с запасом, а потом возвращают разницу. Не пугайтесь, когда на 283 рубля зарядки банк заблокирует 608.

Реальный расход против приборки

Перед стартом и сразу после финиша сняли показания счётчиков заряда и разряда высоковольтной батареи через OBDeleven — это не бортовой компьютер, а счётчики внутри самой батареи. За 8981 км из неё ушло 1907 кВт·ч, это 21,2 кВт·ч на 100 км. Бортовой компьютер по пути показывал в среднем 17,0.

Расхождение 25 процентов. Точную причину не назовём — вероятно, кондиционер в жару, электроника, работа климата на стоянках — но если считаете реальную стоимость поездки, ориентируйтесь на цифру со счётчиков, а не на приборку.

Что стало с батареей за четыре года

На новой машине было 77 кВт·ч. Сейчас, после четырёх лет и ста тысяч километров, 72,5 кВт·ч. Ушло около шести процентов ёмкости. Мерили сканером OBDeleven и приложением CellPulse.

Для дальних поездок это значит, что запас хода остался почти прежним, и планировать маршрут можно по паспортным цифрам с небольшой поправкой.

Чем планировать маршрут

Одних карт зарядок мало, они показывают точки, но не считают, доедете ли вы. Мы пользуемся планировщиком ABRP, подключённым к машине через сканер. Тогда он считает не по усреднённым таблицам, а по вашему реальному расходу, с учётом температуры за окном, прогноза погоды и рельефа.

На том самом перегоне в 366 километров программа обещала приезд с 15 процентами. Приехали с 14. Ошибка в один процент на дистанции, где ошибиться было нельзя.

Второе правило, которое мы вывели: маршрут строится так, чтобы у каждой зарядки была альтернатива в пределах остатка. Не «вот эта станция и всё», а «эта, а если мертва, то вот эта».

Что из этого следует для покупателя

Если вы ездите только по городу и рядом есть станция с родным GBT, переходник вам, возможно, и не нужен.

Если собираетесь в дальнюю дорогу по России, он нужен как подстраховка: наш случай в Камышине показал, что рабочая станция и рабочий коннектор это разные вещи.

Если едете за границу, он обязателен. В Турции выбора нет вообще.