Как заряжать электромобиль из Кореи и США в России

Почему у корейских и американских машин другой порт

CCS1 и CCS2 это два варианта одного стандарта: первый принят в США и Южной Корее, второй в Европе и России. В Корее CCS1 закреплён национальным стандартом, поэтому электромобили для внутреннего рынка Кореи идут именно с ним. Разъёмы отличаются формой и расположением контактов, поэтому пистолет российской станции в порт CCS1 не войдёт.

В Россию такие машины привозят по параллельному импорту: Kia, Hyundai и Genesis из Кореи, Chevrolet, Ford, Cadillac и другие из США. Подержанных машин из Кореи ввозят много, и электромобили среди них встречаются регулярно.

Как понять, что у вас CCS1

У CCS1 сверху круглый разъём J1772 (он же Type 1) с пятью контактами, под ним два толстых контакта постоянного тока. У европейского CCS2 верхняя часть крупнее и с семью контактами. Если сверху небольшое круглое гнездо, а снизу два больших контакта, это CCS1.

Важная оговорка про американские машины последних лет. С 2025 модельного года многие марки в США перешли на порт Tesla (NACS): например, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 с 2025 года, Kia EV9 и Genesis GV60 с 2026 года. Переходник CCS2 → CCS1 к порту NACS не подойдёт, поэтому перед покупкой посмотрите на порт своей машины. У ранних Chevrolet Bolt быстрая зарядка была опцией, и у машины без неё есть только верхнее гнездо Type 1.

Как работает переходник

Адаптер CCS2 → CCS1 вставляется в порт машины, а в него подключается пистолет станции. Он работает в двух режимах.

Быстрая зарядка. На станциях постоянного тока CCS2 мощностью до 250 кВт. CCS1 и CCS2 общаются со станцией по одному и тому же протоколу, поэтому машина и станция договариваются напрямую.

Медленная зарядка. На станциях переменного тока Type 2, которые стоят у торговых центров, гостиниц и во дворах, током до 32 А.

Сколько выйдет на станциях Type 2

Гнездо Type 1 у машин из США и Кореи однофазное: в нём просто нет контактов для трёх фаз. Поэтому на российской станции переменного тока, даже трёхфазной на 11 или 22 кВт, машина возьмёт одну фазу. При 32 А и 230 В это около 7 кВт, а если бортовое зарядное машины слабее, то меньше. Ночью этого хватает, но рассчитывать на 11 кВт не стоит.

Какие Kia подходят без вопросов

Новые компактные Kia построены на 400 вольтах, поэтому адаптер им подходит полностью:

Kia EV3. Батарея 58,3 или 81,4 кВт·ч, быстрая зарядка до 102 и 128 кВт, с 10 до 80% примерно за 30 минут на подходящей станции.

Kia EV4. Та же платформа на 400 В и те же батареи, что у EV3, до 101 и 128 кВт.

Kia EV5 из Кореи. Первая модель Kia, изначально сделанная на 400 вольтах. В Корее продаётся с сентября 2025 года, быстрая зарядка до 120–141 кВт в зависимости от батареи. EV5 собирают и в Китае: машина китайского рынка придёт с портом GB/T, и ей нужен уже другой переходник, CCS2 → GB/T.

Kia Niro EV. Модель на 400 вольтах, быстрая зарядка до 85 кВт.

Скорость в этих цифрах определяет машина, адаптер на 250 кВт ограничением не станет.

Машины на 800 вольт: читайте внимательно

Адаптер рассчитан на напряжение до 500 В со стороны машины. Для большинства электромобилей этого достаточно: Kia EV3, EV4, EV5 и Niro EV, Hyundai Kona Electric, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Cadillac Lyriq и многие другие построены на 400 вольтах.

Но у части корейских машин архитектура на 800 вольт: из Kia это EV6 и EV9, а также Hyundai Ioniq 5 и Ioniq 6, Genesis GV60. На мощной станции такая машина запрашивает напряжение выше 500 В, а переходник в выборе напряжения не участвует. Поэтому для машин на 800 В этот адаптер мы не рекомендуем, пока производитель не подтвердит совместимость. Напишите нам модель и год в Telegram, и мы скажем, подойдёт ли он именно вам.

Для справки: на станциях, которые сами ограничены 400–500 В, машины на 800 В заряжаются через встроенный повышающий режим, но заметно медленнее, чем на станции 800 В.

Зимой

На морозе батарея любой машины принимает заряд медленнее, пока не прогреется, и переходник на это не влияет. Общие советы собрали в статье про зимнюю зарядку: она написана для машин с GB/T, но про батарею там всё то же самое.

Коротко

У электромобилей из Кореи и американских машин до перехода на NACS порт CCS1. Для российских станций им нужен адаптер CCS2 → CCS1: быстрая зарядка до 250 кВт, медленная до 32 А по одной фазе. Для машин на 400 В, включая Kia EV3, EV4, EV5 и Niro EV, он подходит, для машин на 800 В (EV6, EV9, Ioniq 5 и 6, GV60) сначала спросите нас.