Зарядка на 7 кВт против розетки: сколько энергии теряется на самом деле

Что и как измеряли

ADAC — крупнейший автомобильный клуб Германии, регулярно проводящий независимые технические испытания. В этом исследовании специалисты замеряли, сколько энергии реально уходит из розетки и сколько из неё долетает до батареи — на пяти моделях электромобилей: Mercedes CLA 350 EQ, Renault R5 E-Tech, Tesla Model Y, Volvo EX30 и VW ID.7. Сравнивали три сценария: обычную бытовую розетку (2,3 кВт), настенную станцию на полной мощности (11–22 кВт) и ту же станцию на пониженной мощности — для имитации зарядки от солнечных панелей.

Розетка — самые большие потери

При зарядке от обычной розетки потери составили от 12,7% (Tesla Model Y) до 24,2% (Mercedes CLA) в зависимости от модели. То есть из каждых 100 рублей, уплаченных за электричество, до четверти уходит не на зарядку батареи, а неизвестно куда — притом что бортовой компьютер покажет, что зарядилось ровно столько, сколько поместилось в аккумулятор.

Выделенное устройство — потери вдвое меньше

При зарядке через настенную станцию на полной мощности потери упали до 5,1–7,0% — это примерно вдвое меньше, чем от розетки, и разница оказалась стабильной у всех пяти протестированных моделей независимо от бренда. При пониженной мощности (имитация зарядки от солнечных панелей) потери были промежуточными — 8,0–12,8%.

Почему так происходит

Причина не в проводах и не в качестве розетки самой по себе, а в том, что происходит внутри автомобиля. Батарея питается постоянным током, а из сети приходит переменный — преобразование одного в другой происходит в бортовом зарядном устройстве машины, и уже здесь теряется заметная часть энергии.

Вторая причина весомее: пока идёт зарядка, в машине работает набор служебной электроники — от 100 до 300 Вт непрерывно, по данным исследования. Эта электроника потребляет энергию независимо от того, с какой скоростью заряжается батарея. При медленной зарядке от розетки машина стоит на зарядке дольше, и та же самая служебная электроника успевает съесть заметно больше энергии в сумме — просто потому, что работает дольше по времени.

Отсюда простое правило: чем выше мощность зарядки, тем короче время, и тем меньше суммарные потери на служебную электронику. Это же исследование прямо рекомендует заряжаться на максимально доступной мощности, а не медленно и печально.

При чём тут наши зарядные устройства

Наше переносное зарядное устройство GB/T работает на токе до 32 А и мощности до 7 (7,4) кВт, то есть заметно выше, чем базовая розетка без какого-либо регулируемого устройства (та самая, что тестировал ADAC — 2,3 кВт). Это именно тот переход от медленной зарядки к быстрой, который по логике исследования сокращает время работы служебной электроники и снижает относительные потери.

Честности ради: настенные станции в немецком тесте были трёхфазными на 11–22 кВт — мощнее, чем наша линейка на 220 В. Точные проценты потерь для конкретно наших устройств никто отдельно не измерял, и мы не выдаём чужие цифры за свои. Но сам механизм — чем выше мощность и короче зарядка, тем меньше теряется энергии на служебные нужды — не зависит от марки устройства или автомобиля, это общая физика процесса.

Дополнительный момент — безопасность

Немецкий норматив для домашней электропроводки (DIN VDE 0100) допускает потери в проводке до 4% — и это отдельно от потерь в самом автомобиле. Для длительной нагрузки на обычную розетку исследование прямо советует заранее проверить проводку у электрика, особенно если дом старый. Выделенное зарядное устройство или станция обычно подключаются через более серьёзную проводку, рассчитанную именно на такую нагрузку.

Коротко

По данным ADAC, зарядка от обычной розетки теряет 12,7–24,2% энергии, через выделенную станцию на полной мощности — 5,1–7,0%, то есть примерно вдвое меньше. Причина — служебная электроника автомобиля работает всё время зарядки, и чем дольше идёт медленная зарядка, тем больше она успевает потребить сверху. Более мощная зарядка сокращает это время и снижает потери.